Транспортные возможности Юго-Восточной Азии

Анализ грузопотоков из стран Юго-Восточной Азии

Рассмотрим основные грузопотоки на примере Рисунка 1.

Рисунок 1 – Схема основных мировых грузопотоков

Основные контейнерные потоки проходят между портами Европы, Азии и США на направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять следующие основные направления:

• – Азия и Дальний Восток – тихоокеанское побережье США/Канады;
• – Азия – Европа (без портов Средиземного моря);
• – Азия – Средиземноморье;
• – Азия – восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки;
• – Северная Америка (Атлантическое побережье) — Европа;
• – Европа – Средиземноморье;
• – Восточная Азия – Северо-Восточная Азия;
• – Восточная Азия – Юго-Восточная Азия;
• – Восточная Азия – субконтинент (Индия, Пакистан, Бангладеш);
• – Дальний Восток – Средний Восток.

По этим направлениям, которые можно назвать транспортными артериями, перевозится более 70% всех контейнерных грузов. Несмотря на то, что Китай продолжает наращивать темпы роста промышленный рост в Европе и США не замедлился. Второе по значимости направление – из Азии в Европу. Здесь также продолжается рост объемов контейнерных перевозок.

В отношении контейнерных портов лидирующее положение по-прежнему занимают азиатские порты. На первом и втором местах с большим отрывом идут Шанхай и Сингапур. Из европейских портов десятое место занимает Роттердам.

Грузооборот между двумя центрами мировой торговли – Европой, с одной стороны, и Китаем и странами Юго-Восточной Азии с другой, бурно растёт и будет только расти. В странах Азиатско-Тихоокеанского региона в ближайшие годы прогнозируется удвоение объема внешней торговли.

Перевозка груза в контейнерах – самый быстрорастущий и перспективный вид перевозок. Удобство транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов – вне конкуренции. Одно судно на 9 тысяч 20-футовых контейнеров эквивалентно 90 железнодорожным составам. Оно идёт со скоростью до 27 узлов, это примерно 54 километра в час, и транзитное время из порта, скажем, Нинбо, в порт, допустим, Бремерхафен составляет 30 дней, плюс-минус двое суток в зависимости от погодных условий. Огромные суда позволяют уменьшить эксплуатационные издержки на единицу продукции, то есть на перевозку одного контейнера. К тому же весь мир покупает контейнеры в Китае из-за их низкой стоимости.

По данным таможенной статистики [12] в январе-августе 2011 года внешнеторговый оборот России составил 526,4 млрд долларов США и по сравнению с январем-августом 2010 года возрос на 35,5%, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 447,0 млрд долларов США (рост на 34,6%), со странами СНГ – 79,4 млрд долларов США (рост на 40,8%).

В структуре внешней торговли России особое место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в январе-августе 2011 года приходилось 48,4%, а в январе-августе 2010 года – 49,4% российского товарооборота. На страны СНГ в январе-августе 2011 года приходилось 15,1% российского товарооборота (в январе-августе 2010 года – 14,5%), на страны Евразийского экономического сообщества – 8,1% (8,0%), на страны АТЭС (Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества) – 23,7% (22,5%). Доля стран Таможенного союза в российском товарообороте в январе-августе 2011 года составила 7,3%. Основными торговыми партнерами России в январе-декабре 2011 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 52,9 млрд долларов США (147,3% к январю-августу 2010 года), Германия – 45,6 млрд долл. США (144,1%), Нидерланды – 43,4 млрд долл. США (116,5%), Италия – 28,3 млрд долл. США (119,8%), Франция – 20,0 млрд долл. США (144,2%), Турция – 20,0 млрд долл. США (124,2%), США – 19,1 млрд долл. США (136,9%), Япония – 18,9 млрд долл. США (139,2%), Польша – 17,4 млрд долл. США (130,9%), Республика Корея – 16,2 млрд долл. США (145,5%) [13].

Транспортная инфраструктура Юго-Восточной Азии

Наземный транспорт

Транспортное обслуживание туристов – одна из составных частей индустрии туризма. Транспортная инфраструктура туризма – транспортные организации, занимающиеся туристскими перевозками. Система перевозок, исключая пешее перемещение туристов, определяется уровнем технического прогресса и стабильно формируется на основе использования:

– наземных механических средств передвижения – велосипед, автомобиль, автобус, железная дорога;

– воздушных средств передвижения;

– водных – лодки, плоты, речные и морские наводные и подводные суда.

Рисунок 3. Транспортная инфраструктура. Система перевозок

Перевозчики разделяются на основных и вспомогательных, сообразно этапам работ, их месту в составе туристского продукта. По этапам работ можно выделить:

– трансфер, чаще всего автобус, доставка туристов к основному перевозчику в месте отправления, доставка туристов в отель от терминала аэропорта, вокзала и аналогичные операции на пути возвращения туристов на родину;

– перевозки туристов на дальнее расстояние к месту назначения;

– перевозки на автобусных или железнодорожных турах по маршруту, где этап перевозки является неотъемлемым и главным элементом тура, а средство перевозки является чаще всего местом ночевки, сюда следует отнести и круизные маршруты;

– перевозки на экскурсионных маршрутах (по городу, в тематических парках и т.д.);

Рисунок 4. Виды перевозок

Развитие туризма во многом связано с развитием транспорта, с появлением более комфортабельных, более скоростных и более безопасных средств передвижения. Во Вьетнаме аренда автомобиля не пользуется большим спросом, поскольку дороги не лучшего качества. Междугороднее автобусное пассажирское сообщение, во Вьетнаме осуществляемое на так называемых “Биг Бас” – автобусах с кондиционером и указанным в билете местом и “Мини Бас” – без кондиционера, без места. Наименее развитым видом транспорта во Вьетнаме является железнодорожный. По Вьетнаму поезда курсируют, в основном между Ханоем и г.Хошимином. Поезда их Ханоя ходят в горный курт Шапа, в портовый город Хайфон, и в курортный город на побережье Халонг. Кроме обычных поездов, во Вьетнаме ходят поезда повышенной комфортности из Ханоя в Шапу и в Халонг, а также из Хошимина — в Нячанг и Куйнон.

По площади Бангкок — один из самых больших городов не только в Азии, но и в мире, а, учитывая запутанную сеть дорог, улочек и переулков, передвижение по нему становится очень затруднительным. Самым загруженным видом транспорта в Бангкоке является автобус. В городе есть порядка трехсот маршрутов, по которым движутся 11 тысяч автобусов. Схема автобусных линий представлена во всех турфирмах ТАТ (Тайского управления по туризму). Все автобусы Бангкока подразделяются на три типа:

· без кондиционера (красные с белой полосой и белые);

· с кондиционером (синие, а также евроавтобусы, которые, в свою очередь, бывают голубыми, оранжевыми (кремовыми) и белыми);

Система наземного метро Скай Трейн (БТС), пересекающая весь Бангкок через центр, является самым быстрым, удобным и безопасным способом проезда по Бангкоку. 2 линии этого эстакадного метро были открыты в 1999 году, а все техническое оснащение было поставлено концерном “Сименс”. Летом 2004 было запущено первое в Бангкоке подземное метро (официальное название МРТ). Линия прошла по восточной части города и соединила северную железнодорожную станцию Банг Су с расположенным недалеко от центра города железнодорожным вокзалом Хуа Лам Пхонг. Линия состоит из 18 станций, по которой передвигается 19 составов “Сименс”. В Таиланде существует довольно современная и разветвленная сеть железных дорог, которые связывают Бангкок с другими провинциями. Главный железнодорожный вокзал столицы под названием Хуа Лампонг находится на РАМА ИВ РОАД. Железные дороги, ведущие на юг, позволяют также совершать поездки в Малайзию и Сингапур. Как правило, скорые поезда имеют вагоны первого, второго и третьего классов, а обычные пассажирские поезда – только третий класс (с сидячими местами). Общественный транспорт в городах и на курортах Таиланда очень хорошо развит. Городских автобусных маршрутов достаточно много. Междугородное автобусное сообщение – также является довольно быстрым и недорогим средством передвижения по Таиланду. Рейсовые автобусы ходят почти между всеми городами страны, используются, в том числе местными жителями, стоят дешевле и отправляются с автобусных станций. Некоторые из рейсовых автобусов принадлежат частным компаниям, но в основном это государственные автобусы. Считается, что рейсовые автобусы более надежные и безопасные. Для того, чтобы сесть на проходящий автобус, следует приобрести билет на автобусной станции и получить информацию о месте и времени остановки автобуса. Этим часто пользуются туристы, отправляющиеся из/в Паттайю, поскольку очень много автобусов проходит мимо, не заезжая в город. Иногда туристские агентства дополняют купленный билет трансфером от отеля до автобусной станции.

Таким образом, наземный транспорт на ряду со всеми видами транспортной инфраструктуры является самым распространенным. Он включает в себя трансфер, грузовые перевозки, автобусные и железнодорожные перевозки и пользуется большим спросом среди туристов.

Транспорт в Таиланде и Юго-Восточной Азии в целом

Для самостоятельных путешественников особое значение имеет доступность транспорта в стране поездки. Транспорт в Таиланде и Юго-Восточной Азии в целом, а точнее его инфраструктура хорошо развита. Нет проблем ни в воздушном, ни наземном, ни морском транспорте.

Именно доступность и развитость транспорта играет большую роль в становлении и процветании туристического бизнеса. В развитых туристических странах Юго-Восточной Азии (ЮВА) практически нет мест, куда нельзя было бы добраться.

Для этого строятся приличные аэропорты, даже в небольших городах, а морские и речные причалы есть везде, где вода позволяет судоходство. Про качество автодорог и говорить не стОит. Платные автобаны позволяют быстро и беспроблемно проследовать из пункта А в пункт Б.

В этой статье я постараюсь охватить все доступные средства передвижения. Также сразу скажу, что стоимость передвижений в ЮВА весьма демократична. Девиз небезызвестного авиа-лоукостера AirAsia: «Теперь каждый может летать» (Now Everyone Can Fly) и это не просто слова! Реально можно улететь, заплатив только аэропортовые и топливные сборы. Цена тарифа при этом НОЛЬ! Это и есть знаменитые бесплатные билеты AirAsia. Раз я уже начал, то продолжу.

Авиатранспорт в Юго-Восточной Азии. Авиасообщение в Таиланде.

Обычно самостоятельные туристы попадают в первую точку путешествия самолётом. Потому что, обычно, дешевле купить билеты до крупного аэропорта-хаба. Практически все столицы ЮВА имеют крупные аэропорты, с огромными пропускными способностями. Будь то Бангкок, Гонконг, Пекин, Сингапур, Куала-Лумпур и другие. Сразу по прилёту в эти аэропорты можно улететь дальше.

И самое интересное и актуальное для бюджетных путешественников, что зачастую это можно сделать НЕДОРОГО. Обычно в стране существуют крупные национальные перевозчики и авиакомпании-лоукостеры. Но даже, в крупных, «крутых» авиаперевозчиков можно купить акционные билеты, которые по цене будут сопоставимы с ценами лоукостеров.

Для примера, в сентябре 2016 (примерно за 2 месяца до перелёта) были куплены 2 билета на Thai Airways (национальный авиаперевозчик Таиланда) с BKK до Краби, туда-обратно за 150$. AirAsia (не самая дешёвая в Таиланде) и LionAir предлагали эти же билеты за 125-130$. Только с ними нужно менять аэропорт, так как летают они из Don Mueang, что не удобно. Правда, позже лоукостеры проводили акции, где эти же билеты можно было выкупить за 95$, но время вылета было позже, чем нам хотелось.

Или ещё долго буду вспоминать перелёт AirAsia из Куала-Лумпур до Кота-Кинабалу в Малайзии. В мировой практике 3,5 часовой полёт обычно стОит около 100$. Здесь же мы летели за 20$. И это были обычные билеты, без промо и акций. К слову, в Малайзии AirAsia действительно очень дёшев.

Только не забывайте, что в стоимость билетов лоукостеров обычно НЕ включён багаж и питание. Для путешественников с большими чемоданами это дополнительные траты, которые дешевле сделать ещё дома, при бронировании билетов. Как правило, в аэропорту стоимость багажа будет в 2-3 раза выше.

А во многих крупных аэропортах можно сразу уехать на автобусе. Такие рейсы удобны тем, что нет необходимости ехать на автовокзал в город, а интересующее вас место расположено слишком близко, чтобы туда лететь.

В любом случае, всегда нужно искать варианты, и путешествовать на самолёте будет не только быстро, комфортно, но и дёшево! Нужно только немного времени для изучения рынка.

Кстати, если всё-таки у вас нет времени на изучение авиакомпаний и предлагаемых ими услуг, могу предложить воспользоваться поиском билетов, что расположен справа от этой статьи. Только делайте это хотя бы раз в неделю.

Кому интересно, может почитать статью об некоторых аэропортах ЮВА: Впечатления о некоторых аэропортах Юго-Восточной Азии

Автотранспорт в Юго-Восточной Азии. Автобусы в Таиланде.

Не будем подробно останавливаться на такси, сонгтео (аналог маршрутки) и тук-туках (экзотическое малолитражное такси). Этих вариантов хватает в каждом населённом пункте, особенно туристическом. Из всего этого, пожалуй, только сонгтео может «похвастаться» дешевизной. Обычно стоимость проезда в черте города или посёлка 20-50 бат.

В крупных городах комфортнее всего передвигаться на метро или монорельсе. Не всегда этот способ дёшев, но практически всегда быстр и позволяет легко сориентироваться на местности. Городские автобусы в ЮВА могут быть значительно дешевле метро, а могут быть и бесплатными, но нужно чётко знать места их остановок и расписание движения. К примеру, для автобусов Гонконга есть отличный сайт, где можно быстро построить маршрут из точки в точку, а в Бангкоке разобраться с автобусным движением довольно сложно. Особенно, если ты в городе на 2-3 дня.

Автобусное сообщение между городами в ЮВА хорошо развито и относительно недорого. Как бюджетный вариант – пользуйтесь услугами государственных автосервисов. Обычно у них довольно приемлемые цены и неплохое обслуживание. К примеру, стоимость проезда до острова Чанг в январе 2016 г. на государственном автобусе + паром + сонгтео до пляжа White Sand была 11$ с человека. А на минивэне, с учётом того, что нас забирали из отеля и доставили до аэропорта Бангкока – 17$ (26$ в обе стороны).

Или в 2014 г. в Малайзии, за 7$ можно было уехать с г. Лумут (откуда курсирует паром на о. Пангкор) до центра Куала-Лумпур, а это примерно 4-5 часов езды! Автобусы в ЮВА довольно распространённый и популярный вид транспорта. Также есть и VIP автобусы с раскладывающимися креслами и туалетом. В междугороднем сообщении кондиционер в автобусе обычное дело. Можно даже замёрзнуть.

А вот железнодорожным транспортом в ЮВА нам удалось воспользоваться только в Таиланде. И это, скорее, было некое подобие электрички. Правда, на дизельном ходу. Ради экзотики были куплены билеты прямо на вокзале Бангкока за 0.43$ (да-да, за 43 цента, в эквиваленте – 15 бат), за двухчасовую поездку в общем вагоне, на расстояние 60 км. И мы в вагоне, из иностранцев, были не одни! К примеру, за эти деньги в Бангкоке можно проехать всего пару остановок на метро или BTS.

Поезда в Таиланде альтернатива автобусам, только ещё более дешёвая, но и время в пути до желаемого населённого пункта будет больше. На продолжительные расстояния есть возможность купить билеты высокого класса с кондиционером и спальными местами люкс.

Морской транспорт в Юго-Восточной Азии. Паромы и спидботы в Таиланде.

Паромы один из распространённых видов транспорта в ЮВА. По цене сравним с перевозками на минивэнах. Но в некоторые места (острова в отрытом океане) можно попасть только по воде. Как правило, покупать билеты на паромы непосредственно в кассе пирса невыгодно. К тому же до пирса ещё необходимо доехать. В туристических местах можно купить билеты сразу с трансфером до пирса, и это будет дешевле самостоятельной покупки.

Скоростные катера или спидботы (speedboat), конечно же, предлагают более быстрый вид передвижения. Но и цена на них дороже, и не на все направления есть маршруты.

В прибрежных районах стран ЮВА многие жители предлагают услуги по аренде лодок с «водителем», либо же работают как морские маршрутки. Довольно часто такой вид передвижения является единственным для посещения близлежащих островов или труднодоступных с суши мест.

Обычно цена проезда на такие маршрутные лодки фиксирована, и они курсируют регулярно, обычно, в светлое время суток, по мере заполнения лодки. Также можно нанять такую лодку индивидуально на несколько часов или на весь день. В этом случае цена будет зависеть от вашего умения торговаться и знания примерных минимальных порогов цен в этом регионе.

Развитая транспортная инфраструктура в туристических странах ЮВА способна удовлетворить пожелания любого клиента: будь то состоятельный турист или бюджетный путешественник. Всегда можно найти варианты, чтобы добраться до интересующего вас места.

А чтобы знать реальные цены, нужно перед поездкой немого изучить этот вопрос, чтобы не дать «развести» себя на деньги. Ведь залог хорошего отдыха – это гармония окружающего мира и внутреннего спокойствия.

Удачных вам путешествий и беспроблемного комфортного транспорта в поездках.

Готов ответить на интересующие вас вопросы об этой статье в комментариях.
Буду рад, если вы расскажете о блоге друзьям и знакомым.

Понравилась статья? Расскажи друзьям в соцсетях:

ПДД в Юго-Восточной Азии — что нужно знать туристу!

Видео о правилах дорожного движения в наиболее посещаемых нашими туристами странах Юго-Восточной Азии. В конце статьи — интересное видео об авариях на азиатских дорогах.

Содержание статьи:

• Аренда транспорта
• Тайские правила
• Вьетнамский беспорядок
• Кажущаяся безопасность Малайзии и Филиппин
• Видео о дорожных авариях в Азии

Отличия между российскими правилами дорожного движения и азиатскими нельзя назвать существенными. Они заключаются не в дорожных знаках, не в разметке и даже не в левостороннем движении, а исключительно в поведении заграничных водителей. Их легкомыслие постоянно приводит к столкновениям, наездам на пешеходов, штрафам, брани и созданию крайне опасной, непредсказуемой дорожной обстановки.

Поэтому перед путешествием по странам Юго-Восточной Азии в качестве пешехода или водителя на любом виде арендованного транспорта следует очень внимательно ознакомиться с особенностями движения и менталитетом местных граждан.

Аренда транспорта в Юго-Восточной Азии

В Малайзии, Таиланде, Индонезии, Филиппинах арендовать автомобиль, скутер или мотоцикл очень просто. В каждой стране можно найти бесконечное количество пунктов проката с разным диапазоном цен. При оформлении договора аренды следует внимательно изучить все пункты, так как в него могут включить дополнительные, платные сервисы. Не менее скрупулёзно нужно принимать автомобиль, так как во всех сколах и вмятинах, которые вы не заметили, потом могут вас же и обвинить.

В Малайзии аренду авто можно назвать роскошью, да и права потребуют международного образца, хотя можно получить местное удостоверение на основании российского. Немного сэкономить средства поможет предварительная бронь транспорта, желательно за несколько недель до приезда в страну, так как в туристический сезон цены взлетят до небес. Машину бизнес-класса следует выбирать в пунктах проката при аэропорте, бюджетные модели можно найти в любой другой конторе, которых в стране много.

На Филиппинах сеть проката очень развита, но взять машину могут лишь совершеннолетние, имеющие местные и международные права. Здесь можно даже арендовать машину вместе с водителем.

Тайские правила дорожного движения

В любом городе этой страны движение на дорогах будет выглядеть, как хаотичное мельтешение. Аварий в Таиланде происходит настолько много, что появилась особая болезнь, которую иронически назвали «тайской татуировкой». Так называют травмы побывавших в ДТП людей, местных и туристов, сталкивающихся в равной степени часто. Из-за жаркого и очень влажного климата не только большие раны, но даже ссадины, царапины, порезы заживают по нескольку месяцев, могут начать гноиться и оставить после себя уродливый след.

В этой стране левостороннее движение, а самыми активными и многочисленными его участниками являются мопеды и мотоциклы. Закон обязывает их водителей носить защитные шлемы, но выполняют это не все, даже несмотря на угрозу штрафа. Даже при ограничении скорости по городу в 60 км/ч, а на некоторых участках и вовсе 30 км/ч обычный переход дороги в установленном месте потребует от пешеходов прыти и смелости. Сами же тротуары настолько узкие, что, находясь на нем, можно быть сбитым зеркалом проезжающего мимо транспорта. Обычно тротуаров вообще нет.

Тайские водители не только не агрессивны, они абсолютно безмятежны. Они никогда не ругаются, не выясняют отношений, не вступают в рукопашный бой с обидчиком. Они просто едут так, как считают нужным, а не так, как предписывают правила, чему способствует едва ли не полное отсутствие дорожных знаков. Они редко включают поворотники, никогда и нигде не пропускают пешеходов, обгоняют других водителей слева, хотя это строго запрещено.

Существует и ряд неписанных правил:

• на светофоре повернуть налево допустимо даже на красный сигнал, но сначала надо пропустить всех, едущих на зеленый (иногда запрещено!);
• перед стоп-линией на дороге придется пропустить тех водителей, которые движутся по пересекающей дороге;
• если две машины встречаются на узкой дороге, и одна из них сигналит светом, она просит права проехать первой.

Дорожные инспекторы в Таиланде не имеют привычки таиться в кустах или стоять на жаре на дороге. С определенной периодичностью они проводят рейды, на протяжении которых от души наказывают штрафами за превышение скорости, отсутствие шлемов, за езду без прав или с простроченным талоном тех.осмотра.

Турист, остановленный инспектором, должен будет иметь при себе водительские права, и желательно тайские. Полиция в стране столь же спокойная, как и остальные граждане. Инспекторы ведут себя корректно, вежливо, чего ожидают и в ответ. Если же начать чисто в русских традициях с ними язвить или наглеть, то это грозит уже серьезным разбирательством и существенным увеличением размера штрафа.

Имеются в Таиланде очень качественные платные дороги. Стоимость пользования такой трассой начинается от 20-25 бат (около 60 центов), обычно – 40-80 бат (1,3 – 2 доллара), для чего перед въездом на платный участок потребуется получить в кассе специальную пластиковую карту или сразу оплатить участок дороги. Оплата осуществляется в конце дороги. Все платные трассы имеют бесплатных дублеров.

Проблема с парковками стоит очень остро: из-за узости дорог просто припарковать машины у обочины нельзя, также запрещено останавливаться на желтой разметке для городского транспорта и такси. Местные бесстрашно пренебрегают правилами, бросая свои агрегаты, где попало, туристам же за такие действия светит штраф.

Вьетнамский беспорядок

О вьетнамских дорогах говорит уже тот факт, что ежегодно в авариях гибнет по 8 тысяч человек. Комитет по национальной безопасности дорожного движения винит в такой статистике в равной степени и пешеходов, и владельцев транспорта, и правоохранительные органы. Все участники дорожного движения систематически пренебрегают правилами, а полицейские не прикладывают усилий для восстановления порядка. Например, в период тестирования скоростного транзитного автобуса в Ханое, даже несмотря на выделенную полосу и разделители, мопеды, мотоциклы и машины сбились в кучу на дороге и не пытались посторониться перед автобусом.

В этой стране также преобладает разнообразный двухколесный транспорт. За городом он имеет собственную полосу, которой является заасфальтированная обочина. Они имеют право выезжать на автомобильные полосы, но должны будут предоставлять преимущество машинам. То есть, находясь на «чужой территории», двухколесникам всегда надо быть начеку и готовиться нырнуть на свою полосу, чтобы, к примеру, дать возможность автомобилю обогнать соседа. В городе же дороги имеют по 5 полос в каждую сторону, по которым и снует весь транспорт, от велосипедов до грузовиков.

Нередко можно встретить едущий по обочине транспорт…по встречке. И к этому во Вьетнаме относятся абсолютно спокойно – мало ли, забыл что-то человек, надо вернуться. Надо признать, ехать такой водитель будет очень аккуратно и вежливо, а потому находящиеся на своей полосе водители будут взаимно прижиматься к центру, чтобы в свою очередь не помешать.

Следующими по степени непредсказуемости являются небольшие грузовички, по сравнению с которыми российские водители маршруток – ангелы. Юркие грузовички не включают поворотники, выскакивают из самых неожиданных углов, могут развернуться прямо посередине полосы и рвануть в противоположную сторону.

Задача двухколесного транспорта – как можно меньше мешать четырехколесному, а вот труднее всего приходится пешеходам. Их никто и никогда не пропустит, ни двух-, ни четырехколесный аппарат, ни на пешеходном переходе, ни, тем более, вне его. Однако и давить пешеходов тоже как-то не принято. Поэтому люди идут по свои делам там, где им надо, а транспорт просто обтекает их вокруг. Главное правило пешехода – вести себя максимально предсказуемо, не бегать, не менять траекторию движения, тогда переход дороги произойдет взаимобезопасно.

Сложнее всего на вьетнамских перекрестках, правила проезда которых понимаются, скорее, интуитивно. Если на перекрестке есть светофор, это счастье для всех. А вот если его нет, то действовать надо таким образом:

• в первую очередь пропустить фуры, которым слишком непросто в плотном вьетнамском потоке;
• пристроиться к группе водителей, едущих в нужном вам направлении. Суть этого действия в том, что одиночный автомобиль на перекрестке не пропустят, в отличие от кучки машин. То есть, правило пересечения нерегулируемого перекрестка можно свести к следующему выводу: за кем массовость, того и пропускают. Применителен этот принцип и для кругового движения.

Подытоживая обзор ключевых правил дорожного движения во Вьетнаме, следует предупредить, что в стране действуют исключительно местные водительские права. Удостоверение международного образца не имеет тут никакой силы, не говоря уже о российском. Необходимо просто не выделяться из потока, не спешить, быть корректным, и тогда ни один из полицейских к вам не придерется.

Кажущаяся безопасность Малайзии и Филиппин

Малайзия и Филиппины не сильно отличаются от своих соседей: изобилие двухколесного транспорта, хорошие дороги, минимум дорожных знаков при максимуме хаоса.

Малазийские дороги с левосторонним движением обильно оснащены видеокамерами, а также дополнительно патрулируются полицейскими. Все это не мешает транспорту проезжать на запрещающий сигнал светофора, не останавливаться на пешеходных переходах и маневрировать в непредсказуемых направлениях. Однако о пешеходах здесь беспокоятся значительно больше: для удобства перехода оживленных дорог установлены не переходы, а своеобразные мостики, которые намного более безопасны.

Дорожные знаки представлены и в международном формате, и в местном, на национальном языке. Но письменность Малайзии очень схожа с латиницей, поэтому разобраться в указателях будет несложно.

А вот главной проблемой Филиппин являются многокилометровые пробки, хотя в остальном местное движение по сравнению с другими анонсированными странами можно назвать почти нормальным. Здесь в разы меньше двухколесного транспорта, так как главенствующая роль отведена автобусам и джиппи.

Джиппи – это национальный филиппинский автомобиль, представляющий собой гибрид микроавтобуса с классическим американским открытым джипом.

Свои «Виллисы» побросали тут американские войска еще во время Второй Мировой войны, а рукодельные мастера превратили их в столь специфическую конструкцию. Джиппи используют в личных целях или как общественный транспорт, раскрашенный во все цвета радуги и курсирующий в качестве маршрутного такси. Можно встретить на дорогах и телеги, запряженные разнообразными животными, и даже такси, функционирующее от кокосового масла.

Поведение филиппинских водителей в целом не отличается от соседей, более адекватным оно кажется именно из-за пробок, не позволяющих превышать скорость, обгонять или совершать резкие маневры. Пешеходы точно так же ходят, где хотят, а автомобилисты не знают о существовании поворотников. А иностранец за рулем как раз может непроизвольно спровоцировать аварию именно соблюдением правил – например, получить удар в задний бампер во время остановки на светофоре.

Заключение

Подытоживая, пешее или колесное передвижение в Юго-Восточной Азии можно назвать и квестом, и игрой на выживание, и интересным приключением. Людям вспыльчивым, слабонервным, а также новичкам за рулем не рекомендуется садиться за руль в этих странах, чтобы не испортить себе настроение от поездки и не разбираться половину отпуска по поводу дорожной аварии.

Тем, кто хочет посмотреть пригород, исследовать островную часть, лучше арендовать мопед, который и дешевле, и проходимее по проселочным дорогам. Крупные же города, особенно их центры, предпочтительнее посещать в рамках организованной экскурсии, чтобы точно остаться в целости и сохранности.

Видео о дорожных авариях в Азии:

Транспортная система Юго-Западной Азии

Автор: Пользователь скрыл имя, 24 Декабря 2010 в 16:17, реферат

Описание работы

Юго-Западная Азия охватывает Переднеазиатские нагорья, Сирийско-Палестинские горы, Аравийский полуостров, Иранское нагорье, плоскогорья и горы Афганистана, Месопотамию. Здесь расположены 16 независимых стран. Вместе с соседними странами Африки Юго-Западную Азию называют Ближним и Средним Востоком, или просто «Перекрестком».

Работа содержит 1 файл

Транспортная система Юго.doc

Транспортная система Юго-Западной Азии

Юго-Западная Азия охватывает Переднеазиатские нагорья, Сирийско-Палестинские горы, Аравийский полуостров, Иранское нагорье, плоскогорья и горы Афганистана, Месопотамию. Здесь расположены 16 независимых стран. Вместе с соседними странами Африки Юго-Западную Азию называют Ближним и Средним Востоком, или просто «Перекрестком».

Расположение у стыка трех частей света: Азии, Африки и Европы, на перекрестке важнейших морских коммуникаций (Босфор и Дарданеллы, Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив) и богатейшие нефтяные месторождения придают Юго-Западной Азии большое экономическое и стратегическое значение.

Интенсивное развитие современные виды транспорта приобрели с началом активной нефтедобычи во многих странах региона. Железнодорожная сеть общей протяжностью 26 689 км сосредоточена в северо-западной части, в прибрежных районах Средиземноморья, Турции, Иране, Грузии, Азербайджане. Через территорию многих стран проходит Трансевразийская магистраль Берлин – Белград – Стамбул – Басра. В 1958 г. была открыта железнодорожная паромная переправа через Босфор (Сиркели- Хайдар) длиной 2 км, через которую осуществляется соединение региона со странами Европы. Бахрейн, Йемен, Кипр, ОАЭ, Оман, восточная часть Саудовской Аравии железных дорог не имеют, в Афганистане построено всего 24,5 км путей. Во внешних и внутренних перевозках важную роль играет автотранспорт. Общая протяжность автомобильных путей – до 400 тыс. км, наибольшие автострады проложены во все центры цивилизации и районы добычи нефти. Автопарк региона составляет 11,9 млн пассажирских и 4,5 млн грузовых машин. Через территорию региона проложено Трансаравийское шоссе. Важное значение имеет морской транспорт. Во всех странах в последние десятилетия построены современные порты и доки, где обслуживают нефтяные танкеры, пассажирские лайнеры и суда. Наибольший в регионе флот – на Кипре («страна удобного флага»), насчитывает 2753 судов. Собственные флоты имеют Турция, Иран, Ирак (танкерный флот ), Кувейт, Бахрейн (годовой грузовой оборот – 1,5 млн т), «Саудовская национальная компания морских перевозок» имеет 21 судно для транспортирования нефтепродуктов. Через регион проходят два важных международных морских пути: из Средиземного моря в Индийский океан Суецким каналом и из Черного в Средиземное море проливами Босфор и Дарданелла. В эмирате Дубай (ОАЭ) находится наибольший в мире сухой док, рассчитанный на ремонт танкеров водоизмещением до 1 млн т. Судоремонтные доки есть в Бахрейне и Катаре. Два моста построены через стратегический для Турции и всего региона пролив Босфор, проектируется подводный туннель под ним. Странам Юго-Западной Азии принадлежит весомое место в системе международных воздушных сообщений. Над территорией региона проходят важнейшие воздушные трассы, которые соединяют Европу с Южной и Восточной Азией и Австралией. В последнее время в некоторых странах созданы национальные авиакомпании: наибольшая на Ближнем Востоке «Сауди Арабиен Эрлайнз» (Саудовская Аравия), «Эль-Аль» (Израиль), «Сириен Араб Эйрлайнз» (Сирия), «Кувейт эйруейз компани» (Кувейт), «Алия» (Иордания). Функционирует 121 аэропорт с постоянными рейсами; из них много аэропортов международного значения: в Баку, Ереване, Тель-Авиве, Багдаде, Стамбуле, Измире и т.п.. Регион является одним из ведущих в мире по мощности и протяжности трубопроводов. Возле Суэцкого канала построен промежуточный нефтепровод от Суэца до Александрии. Исполинские танкеры доставляют нефть в Суецкий порт, а из порта Александрии ее транспортируют обычными танкерами. В некоторых странах (Израиль, ОАЭ, Бахрейн, Кувейт и др.) создана высокоразвитая система международных телекоммуникаций. В настоящее время большинство стран региона вкладывает значительные средства в совершенствование транспортной инфраструктуры, особенно в развитие морского, трубопроводного и авиационного транспорта. Внутренний транспорт (прежде всего железнодорожный и автомобильный) развиты недостаточно. В пустынных и полупустынных районах еще до сих пор активно используют гужевой транспорт (верблюдов).

Юго-Восточная Азия (стр. 2 из 4)

Растениеводство. Субтропическое и тропическое земледелие составляет основу хозяйства всех стран. Юго-Восточная Азия – наибольший в мире регион по выращиванию риса – главной сельскохозяйственной культуры. Урожаи его собирают по 2-3 раза в год, общий объем составляет 126,5 млн т (1/4 мирового производства). В Индонезии, Таиланде, Вьетнаме рисовые поля занимают 4/5 посевной площади придолинных и дельтовых земель рек Иравады и Менема.

Главными сельскохозяйственными культурами в регионе также являются:

— кокосовая пальма – дает орехи и копер (кокосовая сердцевина, из которой получают масло). На регион приходится 70 % их мирового производства, на Малайзию – до 49 %;

— гевея – до 90 % мирового производства натурального каучука приходится на страны региона (Малайзия – 20 % мирового производства, Индонезия, Вьетнам);

— сахарный тростник (особенно Филиппины и Таиланд);

— чай (Индонезия, Вьетнам);

— орхидеи (Сингапур – мировой лидер по их выращиванию);

— хлопок, табак (в сухой сезон выращивают страны, расположенные на севере региона);

— опиумный мак (выращивают в районе «Золотого треугольника» – труднодоступного региона на границе территорий Таиланда, Лаоса).

Заметными производителями и экспортерами ананасов являются Таиланд, Малайзия, Филиппины и Вьетнам. В Индонезии и Малайзии выращивают перец. Также в странах региона культивируют саго, маниок, какао, арахис, овощи и фрукты, джут и т.п.

Животноводство. Развито очень слабо из-за дефицита пастбищ, распространения тропических болезней животных. Скот используется преимущественно как тягловая сила. Общее поголовье составляет 45 млн свиней, 42 млн голов большого рогатого скота, 26 млн коз и овец и почти 15 млн буйволов. Свиней не разводят мусульманские народы.

Повсеместно распространенно морское и речное рыболовство. Ежегодно страны вылавливают до 13,7 млн т рыбы. Рыба из пресных водохранилищ полностью используется на внутреннем рынке, а значительное количество морской рыбы вывозится. Таиланд экспортирует также разнообразные виды тропических рыбок, предназначенных для аквариумов.

Основой сельскохозяйственного производства в регионе является плантационное хозяйство, в котором занято большинство населения, а экспорт плантационных культур обеспечивает большую часть бюджетных доходов.

В целом транспорт региона развит неравномерно. Немногочисленные железные дороги связывают основные товаропроизводительные районы со столицами. Общая их протяжность – 25 339 км, а Лаос и Бруней железных дорог не имеют. В последнее время быстрыми темпами развивается автомобильный транспорт. Общий парк насчитывает 5,8 млн пассажирских и 2,3 млн грузовых автомобилей.

Главную роль во всех странах играет водный транспорт, в полуостровных — речной, островных — морской. Важное значение в транспортном комплексе имеет Малаккский пролив (длина его — 937 км, наименьшая ширина — 15 км, наименьшая глубина на фарватере — 12 м). Для перевозок между островами используют и парусники. Собственные торговые флоты имеют Сингапур (11,4 млн бр.-реестр, т), Таиланд (2,5 млн бр.- реестр, т), Индонезия (2,3 млн бр.-реестр, т.). Сингапурский порт является одним из наибольших в мире по суммарному грузовому обороту (280 млн т) и третьим после Роттердама и Сянгана по обработке морских контейнеров (14 млн условных товарных единиц). Большими портами являются Хошимин, Хайфон, Дананг (Вьетнам), Джакарта, Сурабая (Индонезия), Куантан, Клан, Кота-кина-балу (Малайзия), Бангкок (Таиланд) и т.п.. Существенно прогрессирует в регионе авиатранспорт. Функционируют 165 аэропортов с постоянными рейсами. На протяжении последних лет лидирует в мире по качеству обслуживания и эффективности работы аэропорт Чанги (Сингапур). Ежегодная пропускная способность его достигла 24 млн авиапассажиров, в ближайшее время она может возрасти до 60 млн пассажиров. Основные рейсы между внутренними аэропортами осуществляют национальные авиакомпании «Гаруда» (Индонезия), «Сингапур Эйрлайнз» (Сингапур).

Главные железнодорожные и шоссейные пути соединяют порты стран с их внутренними районами и обслуживают преимущественно внешнеэкономические связи.

5. Внешнеэкономические связи

Аграрно-сырьевая ориентированность экономики связывает страны региона с мировым рынком. Экспорт товаров для них является важнейшим источником иностранной валюты.

В экспорте (422,3 млрд долл.) преобладают:

— в Брунее – нефть и газ;

— в Вьетнаме – хлопчатобумажные ткани, трикотажные изделия, каучук, чай, резиновая обувь, рис;

— в Индонезии – нефть и газ, сельскохозяйственные продукты, фанера, текстиль, каучук;

— в Камбодже – каучук, дерево, канифоль, фрукты, рыба, пряности, рис;

— в Лаосе – электроэнергия, продукция лесной и деревообрабатывающей промышленности, кофе, оловянный концентрат;

— в Малайзии – нефть и газ, каучук, олово, пальмовое масло, дерево, электроника, текстиль;

— в Сингапуре – оборудование, приборы, машины, продукция легкой промышленности, электроника;

— в Таиланде – рис, каучук, олово, кукуруза, маниок, сахар, текстиль, кенаф, джут, тиковое дерево, интегральные схемы;

— на Филиппинах – кокосовое масло, медный концентрат, копра, бананы, сахар, золото, электронное оборудование.

Главными импортными товарами (364,0 млрд долл.) являются: нефть и нефтепродукты, машины, оборудование, сталь, химические товары, транспортные средства, медикаменты и т.п.. Сингапур является местом больших международных торгово-промышленных выставок, научно-технических симпозиумов и конференций (700-750 в год).

6. Рекреация и туризм

Регион богат на рекреационные ресурсы, которые из-за экономической отсталости некоторых стран используется недостаточно. Базой для развития туристической области являются уникальные и живописные экваториальные ландшафты, курортные зоны побережья, историко-архитектурные памятки разных эпох, экзотика современного жизни и традиции разных народов.

Основными центрами туризма являются Малайзия (6,5 млн туристов ежегодно), Сингапур (5,8 млн), Таиланд (5,7 млн), а наиболее привлекательными туристическими городами – Бангкок, Сингапур («Азия в миниатюре», «Азия на один миг»).

В список ЮНЕСКО занесено 24 объекта:

— во Вьетнаме (4) — архитектурные памятки средневековой столицы Хюе и залива Ха, средневековый г. Хой и др;

— в Индонезии (6) – храмы Борободур и Прамбанан, национальные парки Комодо, Лорец и Уджунг и др.;

— в Камбодже (1) – храмовой комплекс Ангкор-Ват XII ст.;

— в Лаосе (2) — бывшая королевская резиденция ЛуангПрабанг;

— в Малазии (2) — национальные парки Гунун Мула и Кинабалу;

— в Таиланде (4) — национальный парк Тхунгиай-Хуай-Кха-Кхаенг, давние столицы Сукотан и Аютия (XIII— XIV ст.), археологические раскопки Бан Чьянг;

— на Филиппинах (5) – океанический парк «Рифы Туббатаха», церкви эпохи барокко, рисовые террасы Филиппинских Кордильер, исторический центр г. Виган и др.

Вообще туристический бизнес в регионе не получил надлежащего развития (кроме Сингапура и Таиланда). Для оживления иностранного туризма в странах осуществляются разнообразные мероприятия (строительство новых отелей, расширение транспортной сети туристических маршрутов и т.п.).

7. Общая характеристика хозяйства

На протяжении послевоенного времени роль стран Юго-Восточной Азии в мире, особенно в Тихоокеанском регионе, неуклонно возрастает. Это обусловлено выгодным географическим и военно-стратегическим положением стран, богатыми природными ресурсами, динамичным политическим и экономическим развитием.

По направлениям общественно-экономического развития регион неоднородный. После Второй мировой войны страны его раскололись на 2 группы: Вьетнам, Лаос, Камбоджа ориентировались на советскую командно-административную модель развития, а страны АСЕАН (Малайзия, Индонезия, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Бруней) – рыночную. Все страны Юго-Восточной Азии стартовали с одинакового уровня, но страны АСЕАН добились во второй половине XX ст. ощутимых экономических результатов, которые положительно сказались и на социальных параметрах жизни их населения. Со второй половины 80-х лет бывшие социалистические государства Юго-Восточной Азии начали переход к рынку, но и сейчас они остаются наименее развитыми странами мира. На начало 90- х годов ООН отнесла их к группе стран с низкими доходами на душу населения (меньше 500 долл.). Малайзия и Таиланд принадлежат к группе новых индустриальных стран (НИС) «второй волны», а Индонезия и Филиппины – к НИС «третьей волны» (со средним уровнем доходов на душу населения от 500 до 3000 долл.). Сингапур и Бруней – страны с высоким уровнем этого показателя (свыше 3000 долл.).

Таких результатов экономического развития они достигли за счет разных факторов. Например, Бруней является ведущим нефтеэкспортером, получая свыше 84 % прибыли от экспорта нефти. Сингапур (НИС «первой волны») является мощным региональным и международным центром торговли, маркетинга, услуг и разработок новейших технологий, важнейшим транспортным и коммуникационным узлом Юго-Восточной Азии. Сингапур – один из финансовых центров мира, оборот сингапурской валютной биржи составляет ежегодно почти 160 млрд долл. По этому показателю он уступает лишь Лондону, Нью-Йорку и Токио. Объем ежегодных операций на сингапурской фондовой бирже – 23 млрд долл. По количеству известных банков (141, в том числе 128 иностранных) Сингапур занимает 3- ье место в мире после Лондона и Нью-Йорка, и по прогнозам его роль будет возрастать.

По темпам экономического развития Юго-Восточная Азия принадлежит к наиболее динамичным регионам. Темпы экономического роста стран в послевоенный период были одними из высочайших в мире. В конце 90-х годов XX ст. высочайшие темпы роста производства имели Сингапур (14 % в год), Таиланд (12,6 %), Вьетнам (10,3 %), Малайзия (8,5 %). Суммарный объем ВНП стран региона достиг 2000 млрд долл. (2000 г.). Сейчас доля региона в мировом совокупном продукте составляет приблизительно 1,4 %, а в совокупном продукте стран, которые развиваются, – 7,7 % .